LX. John Fowler's patentirter Dampf-Pflug. Aus dem London Journal of arts, December 1858, S. 338. Mit Abbildungen auf Tab. V. Fowler's Dampfpflug. Die Erfindung besteht in der Anwendung zweier Dampfmaschinen, welche auf getrennten Wagen angeordnet sind, um den Pflug oder das sonstige Ackergeräth gemeinschaftlich hin- und herzuziehen. Zu dem Ende sind beide Maschinen mit Trommeln versehen und an beiden Enden des Ackers einander gegenüber aufgestellt, und ein endloses Tau geht, die Trommel jeder Maschine zwei- bis dreimal umschlingend, von einer Maschine zur andern. Der Pflug wird an das Tau befestigt, und zwischen beiden Maschinen über das Ackerland vor- und zurückgezogen. In dem Maaße als die Arbeit vorschreitet, bewegen sich die Maschinen längs der Enden des Ackers hin, die Länge des endlosen Taues aber wird nach dem Abstande beider Maschinen dadurch adjustirt, daß man eine größere oder geringere Länge desselben auf eine besondere am Pfluge angebrachte Trommel aufwindet. Auf diese Weise brauchen die Maschinen nur halb so viel Kraft zu haben, als diejenige deren man sich bedient, wenn der Pflug durch eine einzige Maschine nach beiden Richtungen gezogen wird. Die ideale Skizze Fig. 12 stellt zwei Locomobilen an den Enden eines Ackers dar, welche ein Tau, woran ein Doppelpflug befestigt ist, in Thätigkeit setzen. Fig. 13 stellt diesen Pflug nebst Apparat zur Aufnahme des schlaffen Taues in der Seitenansicht, Fig. 14 im Grundrisse dar. A, A und B, B, Fig. 12, sind die beiden Enden des Ackerlandes, längs welchen beide Maschinen in dem Maaße als die Arbeit des Pflügens vorschreitet, sich fortbewegen. C, C und D, D sind Theile des zur Fortbewegung der Maschinen E und F dienenden Apparates. Jede der Maschinen hat zwei Trommeln, welche beide oder einzeln in Umdrehung gesetzt werden können. H, H ist ein Tau, dessen beide Enden in die beiden Trommeln I, J des Pfluges befestigt sind. In Fig. 12 ist der Pflug in der Bewegung von A nach B begriffen. K, L sind die beiden Trommeln der Maschine auf der Seite A, M, N die beiden Trommeln der Maschine auf der Seite B. Diese vier Trommeln setzen das Tau H zuerst nach der einen, dann nach der andern Richtung in Bewegung, wodurch der an das Tau befestigte Pflug zwischen A und B hin- und hergezogen wird. Der den Pflug begleitende Mann sitzt, wenn die Bewegung von A nach B erfolgt, auf dem Sitz O, und wenn die Bewegung von B nach A erfolgt, auf dein Sitz P. Angenommen nun, der Pflug gehe von A nach B, so macht der Mann mittelst des Rades b den Bremskranz a von seinem Rade los. Da der Zug des Taues von der Trommel I ausgenommen wird, so setzt er diese und somit auch die Achse c in Umdrehung. An der letztern befindet sich eine Rolle d, welche durch ein Sperrrad nebst Sperrkegeln verhindert wird sich um die Achse c zu drehen, wenn diese durch das endlose Tau in Rotation gesetzt wird. Die Rolle d setzt mittelst eines Riemens e die Achse f in Bewegung, welche die Trommel J treibt; der Riemen wirkt nämlich auf die Rolle g, welche durch ein Sperrrad nebst Sperriegeln mit der Achse f verbunden ist. Die Trommel J dreht sich schneller als die Trommel I, so daß das schlaffe Tau rasch aufgewickelt ist. Hierauf legt der Arbeiter die Bremsen an und hindert dadurch jede weitere Rotation der Trommel I. Ist der Pflug auf der Seite B angekommen, so setzt sich der Arbeiter auf das Ende P. Werden nun die Maschinen nach entgegengesetzter Richtung in Thätigkeit gesetzt, so wirkt das Tau zuerst auf die Trommel J, und da die Bremse a' das Rad der mit J verbundenen Achse nicht berührt, so kommt diese Achse und mit ihr die Rolle d' in Rotation. Diese Rolle setzt mittelst eines Riemens eine Rolle f' in Bewegung, welche an der mit der Trommel I verbundenen Achse c sitzt. Dadurch erlangt die Trommel I eine größere Geschwindigkeit als die Trommel J und windet daher das schlaffe Seil auf, worauf die Bewegung des Pfluges von B nach A beginnt. Man darf nicht vergessen, daß die Trommeln d, d' und f, f' nach der einen Richtung fest mit ihren Achsen verbunden sind, nach der andern Richtung aber frei auf denselben sich drehen.